第481章 两者是一样的，只是不同的习俗（2 / 2）

调节发动机的性能，提高引擎的效率。

为了进一步提高发动机的推力和效率，还采用了冷气进气口技术，降低进气气流的温度，减少压力丢失和气动损 失。

同时。

为了提高隐身性能，避免被雷达和其他侦测措施提前发现，还在进气口内采用了涡扇进气口布局。 气流进入的时候，产生涡扇效应，让进气口周围的空气极速旋转， 一定程度减少雷达波反射。

也能进一步提升进气效率，增加对发动机的空气供应量。 有进气口就有排气口。

排气口，顾名思义就是排放废气，和汽车的排气管功能基本一致，只是要求比汽车高了太多。 排气口位于垂直尾翼之间，为了避免排气干扰尾翼，排气口向上倾斜。

龙兴一型白天和战略轰炸机的排气口，和这一时代的主流飞机排气口设计不一样，更先进!

主流的喷气式飞机排气口设计相对简单，通常直接安装在发动机尾部， 一般是圆形或方形。

早期的喷气式发动机气动要求不高，也不复杂，简单粗暴的排气口不会影响飞机的整体性能。 还省钱。

也不需要多高的技术。 后来。

飞机的速度越来越高，飞行高度也越来越高，对各种性能要求也越来越严格。

简单粗暴的方形或圆形排气口落伍了!厂.

传统老式喷气式发动机的排气孔，没经过任何处理，直接向后排气，影响战斗机气动学性能。 做简单机动动作的时候，影响倒是不大。

做复杂机械动作的时候，情况就大不一样了，轻则失败，重则失速，容易造成机毁人亡事件。

尤其是遭遇敌机的时候，不仅任务完不成，还有可能回不去，造成重大损失。 排气口必须改!

万兴邦深思熟虑之后，把排气口向上弯曲，这种设计形式的排气口，称为光滑排气口。 有人也叫有法兰的矢壮排气口。。

两者是一样的，只是不同的习俗，不同的地区，不同的习惯，不同的叫法。

这种排气口对战斗机气动学性的影响很小。 “四零三”

只要排气。

想完全不影响是不可能的，只能尽量降低。

这种排气口，气动学性能优秀，但和传统排气口一样，有一个致命的缺陷，排气是有热量的。 战斗机在空中飞行的时候，周围的空气都是冷的，只有排气口有热量。

红外探测技术出现之后，这一缺陷就是致命的。

无论飞机上装有红外探测设备，还是导弹上装有，都能轻易发现，轻易跟踪，甚至被攻击。 恰巧。

万兴邦就研发过红外设备，非常熟悉红外设备的性能。

他又一次改进了排气口设计，采用了几何形状的排气口，比如锯齿形状，或者菱角的形状。 目的只有一个。

减少反射，减少红外辐射，让红外探测设备探测不到。

龙兴一型白天鹅战略轰炸机，就采用了这样的设计，除非高灵敏度红外探测设备。 否则探测不到。

就目前来说。

只有国内能制造高灵敏度红外探测设备，国外还制造不出来。

龙兴一型白天鹅战略轰炸机，不仅仅采用了几何形状排气口，还采用了平衡推力排气口设计。 这种设计能进一步减少尾气对战斗机气动学性能的干扰。

当然。

还是不能完全杜绝，只是尽可能减少。 还能进一步减少红外特征。

具体做法就是采用两个向外倾斜的喷嘴，排气的时候，同时向相反的方向排气，产生平衡推力。 让他们互相抵消。

降低对战斗机的影响。

因为采用了多种新设计，龙兴一型白天鹅战略轰炸机，比老毛子的原型大了很多，也漂亮很多。 龙兴一型白天鹅战略轰炸机，还有一个非常独特的设计。

后掠翼!

龙兴一型白天鹅战略轰炸机，这是世界上第一款使用后掠翼的战斗机。 在此之前。

有人提出过后掠翼的概念。 提出过理论。

然而。

有很多技术难题，是他们的技术水平无法解决的，就一直存在一个概念中，从来没有人实现。 按原来的历史轨迹，第一款后掠翼战斗机出现，也是在五年之后的事，而且技术也不太成熟。 没能充分发挥后掠翼的优势。

最具代表性的就是鹰酱的xb-70瓦尔基里超音速轰炸机和老毛子的tu-22鼠式轰炸机。 这些都是实验机型。